La resolución, impulsada por la concejal Marita Gelitti, cuestiona la Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía, que adjudicó por 20 años la concesión de la ruta y establece un peaje base de 2.847,90 pesos por pasada (incluido el IVA). Con esta medida, se suman las estaciones de Gorostiaga (kilómetro 117) y Lonquimay (kilómetro 544, ya en La Pampa) a las ya existentes en Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen.
El principal argumento del rechazo es que la Ruta 5 sigue siendo una de las trazas más peligrosas del país. Según datos de la Fundación Estrellas Amarillas citados en el texto, el 92% de las muertes viales registradas en 2025 fueron por choques frontales, atribuidos a la calzada de apenas 7,50 metros de ancho y sin separación física entre carriles.
Los concejales señalaron que las obras para convertirla en autovía permanecen paralizadas mientras avanza un esquema que amplía el cobro de peajes, y advirtieron que los fondos del Fondo Fiduciario de Infraestructura Vial, que se nutre del impuesto a los combustibles, no se ejecutan en esta obra prioritaria.
«La prioridad debe ser la concreción de las obras que permitan mejorar la seguridad vial en uno de los corredores más transitados del oeste bonaerense», sostuvo Gelitti, en línea con los cuestionamientos que distintos sectores vienen expresando ante el nuevo esquema de concesión.
